DC12V 9mm Hole LPG / CNG Szyna wtryskiwacza samochodowego Cewki elektromagnesu w systemie autogazu

DC12Voltage 9mm Hole LPG / CNG Injector Rail Automotive Solenoid Coils In Autogas System

Zawór elektromagnetyczny szyny wtryskiwacza dla wtryskiwacza, zawierający korpus zaworu, rdzeń zaworu, cewkę solenoidu szyny wtryskiwacza LPG / CNG i zespół twornika, zespół twornika zawierający twornik i kulę sprzężoną z twornikiem, przy czym rdzeń zaworu znajduje się w wnękę korpusu zaworu, rdzeń zaworu zawierający rdzeń zaworu i cewkę solenoidową nawiniętą w odpowiednim położeniu bieguna magnetycznego szpuli, zworę i pasowanie magnetyczne rdzenia bieguna zaworu, charakteryzujące się tym, że twornik jest połączony z zaworem korpus po stronie odchylony od jego środka, a korpus zaworu jest po drugiej stronie odchylający się od jego środka. Elastyczne połączenie powoduje, że twornik generuje ruch nierównoległy po wyłączeniu zasilania zaworu elektromagnetycznego, co powoduje zastosowanie mimośrodu moment obrotowy do kuli, aby przesunąć ją na gniazdo zaworu.

Parametry techniczne cewek elektromagnetycznych LPG / CNG:

Główny wymiar cewek solenoidowych szyn wtryskiwaczy 12VDC 9mm:

Zastosowanie magnetycznych cewek magnetycznych CNG / LPG:

Wyświetlacz produkcyjny akcesoriów do zestawu zbiorników LPG z szynami wtryskowymi cewki elektromagnetyczne:

Budowa i zasada działania wtryskiwacza common rail z cewkami DC24V LPG / CNG:
Porozmawiajmy o strukturze i zasadzie działania wtryskiwaczy common rail dla typowych usterek wtryskiwaczy:

1. Stan początkowy
Gdy zawór elektromagnetyczny wtryskiwacza nie zostanie uruchomiony, wtryskiwacz jest zamknięty, otwór spustowy jest również zamknięty, a mała sprężyna naciska zawór kulowy twornika na otwór, tworząc wysokie ciśnienie wspólnego przewodu w komorze sterującej zaworu. Podobnie, w wtryskiwaczu powstaje również wysokie ciśnienie wspólnego przewodu, a ciśnienie wspólnego przewodu równoważy ciśnienie sekcji nurnika sterującego i ciśnienie sprężyny dyszy z siłą otwierania paliwa wysokociśnieniowego na zwężającą się powierzchnię igły zawór, dzięki czemu zawór iglicowy pozostaje zamknięty. status.

2. Stan początkowy wtrysku paliwa
Po uruchomieniu zaworu elektromagnetycznego twornik otwiera otwór spustowy, paliwo przepływa z komory sterującej zaworem do górnej wnęki i powraca z komory do zbiornika oleju przez przewód powrotny oleju, tak że ciśnienie w komorze sterującej jest obniżane ; ciśnienie w komorze sterującej jest zmniejszane, a ciśnienie jest zmniejszane. Siła działająca na tłok kontrolny, w którym to momencie igła dyszy jest otwierana i iniektor zaczyna wtryskiwać olej.

3. Koniec wtrysku
Po wyłączeniu zaworu elektromagnetycznego siła małej sprężyny nie zostanie uruchomiona, a zawór elektromagnetyczny zostanie wciśnięty. Zawór kulowy zamknie otwór spustowy. Po zamknięciu otworu spustowego paliwo dostanie się do komory sterowania z otworu wlotowego oleju, aby ustalić ciśnienie oleju. To wysokie ciśnienie jest kontrolowane. Na przekroju tłoka, ciśnienie szyny plus siła sprężyny jest większa niż ciśnienie na stożkowej powierzchni zaworu igłowego, powodując zamknięcie igły dyszy.

Witamy w zapytaniu!