Cewki elektromagnetyczne reduktora typu LPG / CNG firmy Atiker / Tomasetto MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171 DC12V

Cewki elektromagnetyczne reduktora LPG / CNG typu Atiker / Tomasetto MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171 DC12V

Zasada działania zaworu redukującego ciśnienie gazu ziemnego w pojeździe CNG z cewką elektromagnesu redukcyjnego Atiker / Tomasetto typu LPG / CNG polega na tym, że istnieją trzy komory dekompresyjne do uzyskania trzyetapowej dekompresji. Pierwszy stopień obniża wysokie ciśnienie do niskiego ciśnienia; drugi etap dostosowuje rozkład; trzecim etapem reduktora ciśnienia cng jest kontrolowane uwalnianie.

Sprężony gaz ziemny pod wysokim ciśnieniem wypływa z cylindra magazynującego gaz, jest filtrowany przez filtr gazu ziemnego i wchodzi do reduktora ciśnienia pod wysokim ciśnieniem przez elektrozawór wysokiego ciśnienia. Otwieranie i zamykanie wysokociśnieniowego zaworu elektromagnetycznego jest kontrolowane przez ECM, a reduktor ciśnienia pod wysokim ciśnieniem działa jako sprężony gaz ziemny pod wysokim ciśnieniem. (Ciśnienie robocze 200bar-30bar) Ciśnienie ustawia się na 7bar-9bar przez ogrzewanie pod zmniejszonym ciśnieniem. Wysokociśnieniowy gaz ziemny musi pochłaniać dużą ilość ciepła z powodu wzrostu ciśnienia podczas dekompresji. Aby zapobiec zamarznięciu reduktora ciśnienia, płyn chłodzący silnika jest pobierany z silnika do reduktora ciśnienia w celu podgrzania gazu.

Parametr techniczny cewek elektromagnetycznych typu redukcyjnego Atiker / Tomasetto / Lovato / Tesmon:

Główny wymiar cewek elektromagnetycznych typu MVAT3752 / MVAT3578 Tomasetto:

Zastosowanie cewek elektromagnetycznych typu BC.170 / 176/171 ATIKER:

Produkcja cewek elektrycznych magnetycznych typu LPG / CNG Faston DC12V 6,3x0,8 mm:

Funkcja reduktora LPG / CNG z cewkami elektromagnetycznymi MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171:

Zgodnie z fizykochemicznymi właściwościami gazu, gęstość energii objętościowej CNG i LPG jest bardzo niska w stanie gazowym. Aby poprawić przebieg nadmuchanego pojazdu gazowego, gaz ziemny do pojazdów jest na ogół sprężany do 20 MPa i magazynowany w butli z gazem pod wysokim ciśnieniem, podczas gdy LPG jest sprężany do około 1,6 MPa do stanu ciekłego i magazynowany w cylinder. Jednak gdy silnik pracuje, ciśnienie gazu musi spaść do 1 ~ 2,5 kPa, aby wejść do mieszalnika i wymieszać z powietrzem i dostać się do cylindra. Dlatego w systemie zasilania gazem należy zastosować reduktor ciśnienia. Jednocześnie silnik wykorzystuje zarówno gaz, jak i paliwo, i musi dostarczać paliwo do cylindra przy określonym stosunku powietrza do paliwa. Kontrola stosunku powietrza do paliwa w systemie zasilania gazem jest również taka sama jak w systemie zasilania paliwem i nie zmienia się w zależności od ilości paliwa w zbiorniku paliwa. Ponieważ ciśnienie gazu CNG w butli z gazem wysokociśnieniowym zmienia się w sposób ciągły wraz z napełnianiem i zużyciem paliwa, konieczne jest utrzymanie względnie stabilnej kontroli stosunku powietrze-paliwo, a także wymagane jest, aby regulator ciśnienia również zapewnić dopływ gazu do mieszalnika niezależnie od zmiany ciśnienia w butli. Ciśnienie jest zasadniczo stałe, aby osiągnąć względnie stabilną kontrolę stosunku mieszania gazu do powietrza.

W pojazdach zasilanych CNG rola reduktorów ciśnienia CNG polega głównie na zmniejszaniu regulacji ciśnienia i napięcia, dlatego jest ogólnie nazywany regulatorem redukującym ciśnienie. Rolą reduktora ciśnienia w pojeździe LPG jest głównie odparowywanie ciekłego gazu ropopochodnego do stanu gazowego, a także dekompresja i regulacja napięcia, dlatego nazywa się to ogólnie tłumikiem parowania. Ponieważ duża ilość ciepła jest pochłaniana podczas procesu dekompresji, płaszcz wodny do wprowadzania wody obiegowej silnika do reduktora ciśnienia jest na ogół zapewniony na reduktorze, a wymiennik ciepła jest ogrzewany przez ciepło cyrkulującej wody chłodzącej silnik.

Reduktory ciśnienia są kluczowym elementem pojazdów gazowych. Reduktor ciśnienia można podzielić na dzielony i łączony zgodnie z trybem montażu wielostopniowej komory dekompresyjnej; zgodnie z trybem sterowania można go podzielić na typ kontroli odcięcia wysokiego ciśnienia i kontroli odcięcia średniego ciśnienia; zgodnie z mocą wyjściową do gaźnika Typ pneumatyczny można podzielić na wlot nadciśnienia i podciśnienie.

Witamy w zapytaniu!