Arnott Typ 37206789937/37206789938 Cewka elektrozaworu zawieszenia pneumatycznego BMW

Arnott Typ 37206789937/37206789938 Cewka elektrozaworu zawieszenia pneumatycznego BMW

Ta cewka elektrozaworu jest stosowana w 37206789937/37206789938 BMW Zaworze elektromagnetycznym zawieszenia pneumatycznego. Normalne napięcie i moc to DC12V, DC: 8 W. Główny wymiar to φ9 mm x 53,3 mm x 36 mm. Blok zaworu elektromagnetycznego zawieszenia pneumatycznego jest elektronicznym modułem sterującym układu zawieszenia pneumatycznego do napełniania i rozładowywania każdej poduszki powietrznej. Zawór jest bramą do różnych części powietrza wchodzącego do systemu. W dzisiejszych systemach zawieszenia pneumatycznego zawory odgrywają kluczową rolę w izolowaniu i kontrolowaniu pozycji i sposobu prowadzenia powietrza. Elektromagnetyczny układ sterowania wykorzystuje elektromagnes do napełniania i opróżniania każdej poduszki powietrznej. Gdy system jest dostosowany do różnych warunków, nakazuje każdemu elektromagnesowi otwarcie lub zamknięcie, zmieniając w ten sposób ilość powietrza w każdej torbie.

Parametr techniczny cewki zaworu zawieszenia pneumatycznego 37206789937/37206789938 :

Główny wymiar 37206789938 cewki elektrozaworu zawieszenia pneumatycznego :

Szczegółowy widok 37206789937 cewki zaworu elektromagnetycznego do zaworu blokowego BMW:

Zastosowano w 37206789937/37206789938 Blok zaworu elektromagnetycznego zawieszenia pneumatycznego BMW:

Więcej informacji na temat 37206789937/37206789938 Cewki zaworu zawieszenia pneumatycznego w poniższym wideo na YouTube:

Kategoria i diagnoza wycieku z układu zawieszenia pneumatycznego:
Usterka ujawnia się, że po zaparkowaniu pojazdu przez pewien czas nadwozie pojazdu jest przechylone lub przednie zawieszenie pneumatyczne lub tylne zawieszenie pneumatyczne spada do najniższego stanu; jeśli zawieszenie pneumatyczne nagle przecieka zbyt mocno, zawieszenie pneumatyczne może nie zostać wyregulowane (ze względu na temperaturę sprężarki powietrza) Zbyt wysoka, aby zamknąć).

(1) Przyczyny przecieków powietrza we wspólnych zawieszeniach pneumatycznych to:

1. Nieszczelności w przewodzie powietrza, szczególnie w przewodzie powietrza, są podatne na wycieki powietrza na styku, gdzie analizowany jest korpus zaworu i zawieszenie pneumatyczne.
2. Wycieki sprężyny powietrznej, głównie z powodu pęknięcia gumowego tłoka odwijającego lub słabego uszczelnienia z amortyzatorem.
3. Sam korpus zaworu przecieka, głównie połączenie rurki powietrznej lub wewnętrzne uszczelnienie korpusu zaworu nie jest ścisłe.

(2) Charakterystyka wycieku z zawieszenia pneumatycznego:

1. Gdy temperatura jest niska, czas parkowania jest długi i łatwo jest spowodować wyciek powietrza. Zasadniczo sama sprężyna powietrzna ulega rozszerzalności i kurczeniu termicznemu, co powoduje słabe przeciekanie uszczelnienia.

2. Jeżeli linia zawieszenia pneumatycznego przecieka, nadwozie opuszcza się na tę samą wysokość przed dwoma lub dwoma; jeśli obie strony zostaną opuszczone do położenia niskiego, ale strona jest stosunkowo niższa, sprężyna powietrzna z boku przecieka. Ponieważ każda sprężyna powietrzna ma mechaniczny zawór utrzymujący ciśnienie resztkowe, może zagwarantować co najmniej 350 kPa ciśnienia w zawieszeniu pneumatycznym (niektóre modele mają 300 kPa); w takim przypadku zawieszenie pneumatyczne nie zostanie całkowicie zminimalizowane.

3. Wyciek zaworu dozującego, można użyć wody z mydłem, aby sprawdzić szczelność powietrza; jeśli wyciek powietrza jest niewielki, można skorzystać z metody wymiany części zamiennych (zawór rozdzielczy jest tańszy w układzie zawieszenia pneumatycznego). Przeciek sprężyny powietrznej można również sprężać za pomocą sprężonego powietrza do zespołu sprężyny powietrznej zanurzonego w wodzie. Zasadniczo ciśnienie sprężonego powietrza w warsztacie jest mniejsze niż 800 kPa i nie spowoduje uszkodzenia samej sprężyny powietrznej.

Witamy na każde pytanie i zapytanie!